Tematy o pomiar grubość blacha, Pomiar grubości warstwy lakieru - help me!, Wykorzystanie prądów wirowych do pomiaru odległości od AlFe, Pomiar grubości lakieru. budowa układu Atmega8. Schemat., Pomiar odległości od blachy za pomocą ultradźwięków. Pomiar grubości powłok jest znany na przykład z pomiaru grubości lakieru w samochodach. W rzeczywistości pomiary te są znacznie szerzej stosowane w zastosowaniach przemysłowych. Tam właśnie mierzy się grubość wykończenia powierzchni, np. w przypadku galwanizacji, cynkowania itp. lub też lakierów. Typ F: Niemagnetyczne powłoki na SKU: TI SP 3200. 520,29 zł netto. 639,96 zł brutto. Zestaw do oceny zapylenia powierzchni. W zestawie znajduje się taśma, lupa, wzorzec zapylenia. Produkt zgodny z normą ISO 8502-3, JIS Z 0313. Oczekiwanie na dostawę. Powiadom mnie o dostępności. Kup taniej MIERNIK GRUBOŚCI LAKIERU TESTER POWŁOKI CZUJNIK kod producenta: GT235 z Kalisz na Allegro.pl, za 298,86 zł w kategorii Narzędzia i sprzęt warsztatowy - Diagnostyka i pomiary. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 12896515102? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Pomiar grubości lakieru na karoserii należy do najpopularniejszych badań przeprowadzanych zarówno przez profesjonalistów – inspektorów jakości, jak i przez osoby zainteresowane Kontrola sprzętu pomiarowego Vay Nhanh Fast Money. Jest jednym z niezbędnych narzędzi podczas sprawdzania używanych samochodów – tester grubości lakieru powinien również być na twoim podorędziu wtedy, gdy chcesz kupić auto z drugiej ręki. Jak jednak należy odczytywać jego wyniki? Data dodania: 2016-04-27 Wyświetleń: 918 Przedrukowań: 0 Głosy dodatnie: 0 Głosy ujemne: 0 WIEDZA Licencja: Creative Commons Niestety, nie ma żadnych norm fabrycznych określających prawidłową grubość lakieru w każdym samochodzie. To jednak wcale nie oznacza, że miernik grubości lakieru jest narzędziem zawodnym, ponieważ pomógł on już wielu osobom w uniknięciu podjęcia złej decyzji. Za pomogą takiego małego urządzenia można przede wszystkim wychwycić te miejsca na karoserii samochodu, gdzie prowadzone były jakieś prace, na przykład ponowne lakierowanie, szpachlowanie, spawanie, a nawet prostowanie nadwozia. Najprostsze testery są wyposażone w magnetyczny miernik, który pozwala na określenie grubości lakieru samochodowego, ale można kupić również nowoczesne mierniki elektroniczne, które pozwalają także na sprawdzenie innego rodzaju materiałów, na przykład aluminium czy plastiku. Jaka grubość lakieru jest odpowiednia? Sam pomiar grubości powłoki lakierniczej jest zasadniczo bardzo prosty. Należy przyłożyć miernik do powierzchni, uruchomić go i zobaczyć wynik. Problemem jest jednak często jego interpretacja. Jak zostało już wspomniane, nie istnieją normy, które określają, jaka grubość lakieru jest właściwa, ale istnieją pewne limity, o których trzeba pamiętać. W przypadku fabrycznie lakierowanych elementów zewnętrznych w nowoczesnych autach miernik powinien wskazać wartość rzędu 80-150 mikronów, ale również zdarzają się takie, w których warstwa ta wynosi 250 mikronów. Warto więc zmierzyć grubość lakieru w kilku elementach – wtedy można porównać wyniki. Najlepiej mierzyć elementy symetrycznie, na przykład prawy i lewy słupek, prawy i lewy próg oraz na tym samym elemencie kilka razy. Gdy różnice wynoszą kilkadziesiąt procent, wtedy coś jest na rzeczy. Zatem jeżeli wybierasz auto komis w Warszawie czy w innymi mieście, pamiętaj o tym, żeby mieć do dyspozycji miernik lakieru – z tym prostym urządzeniem możesz szybko dowiedzieć się, czy pojazd rzeczywiście jest w takim stanie, w jakim został opisany przez sprzedającego. Licencjonowane artykuły publikuje i tworzy Licencja: Creative Commons Opis produktu Elektroniczny miernik pozwalający sprawdzić grubość warstwy lakieru na powłokach aluminiowych i stalowych. Służy do nieinwazyjnego mierzenia grubości lakieru na karoseriach samochodów oraz pomiaru grubości powłok niemagnetycznych (w tym farb, lakieru, szkła, plastiku, żywicy epoksydowej, kitu itp.) na stali, stali ocynkowanej oraz aluminium. Miernik stosowany jest również przy sprawdzaniu grubości powłoki lakierniczej przed przystąpieniem do procesu jej polerowania. Charakterystyka magnetyczna technologia pomiaru wynik pomiaru podawany jest w mm lub mil (1/1000”) pomiar w zakresie 0-2 mm /0-80 mil dokładność pomiaru +/- 2% (4 mil) zasilany baterią CR2032 3V czytelny cyfrowy wyświetlacz zapewnia dokładny odczyt wyniku automatyczny wybór rodzaju podłoża, pomiar rozpoczyna sie po przyłożeniu urzadzenia do podłoża niewielki rozmiar ułatwia jego przechowywanie automatyczne wyłaczenie miernika po dłuższej bezczynności. Do pobrania Dane techniczne jednostki pomiaru mm/mil zasilanie [baterie] 3V CR2032 – 1szt 14 dni na zwrot lub wymianę Bezpośrednio od producenta Darmowa dostawa od 199 zł Produkty podobne Produkty powiązane Högert Technik narzędzia dla wymagających Gwarancja trwałości / Niemiecka jakość Staranny dobór najwyższej jakości surowców i światowej klasy proces produkcji gwarantuje niskie zużycie i dużą trwałość naszych produktów Jakość potwierdzona certyfikatami Nasze produkty spełniają surowe normy DIN oraz VDE, co daje gwarancję najwyższej jakości metali. Zostało to potwierdzone licznymi certyfikatami, takimi jak TÜV oraz VDE. Natomiast tarcze tnące oraz szlifujące są certyfikowane przez organizację OSA. Zaufanie tysięcy Polaków Produkty Högert Technik od lat dostępne są w 1300 sklepach na terenie całej Polski. Newsletter Chcesz być na bieżąco z naszymi nowościami oraz otrzymywać informacje o specjalnych akcjach promocyjnych? Zapisz się do newslettera poniżej! Dlaczego mierzy się grubość lakieru w samochodzie? Jest to najlepszy sposób na stwierdzenie, czy dany egzemplarz samochodu był lakierowany raz. Warto pamiętać, że określenie oznaczające pomiar grubości lakieru dotyczy nie tylko warstwy wierzchniej, ale wszystkich warstw, którymi pokryte zostały blachy, czyli również podkładu pod lakier. Jeżeli okaże się, że warstwa lakieru jest większa niż przy jednorazowym lakierowaniu, może to oznaczać, że jest to samochód po stłuczce lub że jego karoseria była wcześniej grubości lakieru jest jedną z podstawowych czynności, które powinno się wykonać przy kupnie samochodu używanego, kiedy sprzedający próbuje nas przekonać, że pojazd nigdy nie miał problemów z karoserią. Warto też jednak zmierzyć grubość lakieru nawet w nowym samochodzie – nigdy nie ma 100% pewności, że lakier tego samochodu nie został porysowany w salonie. Pomiar grubości lakieru umożliwia również zdiagnozowanie miejsc, w których blachy samochodu były nie tylko ponownie lakierowane, ale też prostowane czy szpachlowane. Grubość lakieru – jak ją mierzyć? Najprostszym narzędziem służącym do pomiaru grubości lakieru jest miernik magnetyczny. Podstawą jego konstrukcji jest magnes. Przykładamy go w miejsce, które chcemy zbadać, a następnie ciągniemy aż do oderwania. Elementem, który pozwala ocenić grubość lakieru jest wysuwający się wskaźnik. Im lakier jest cieńszy, tym magnes trzyma się mocniej, a wskaźnik bardziej wysuwa. Jeżeli lakier jest grubszy, to magnes, mając większą izolację od blachy, odrywa się łatwiej. Wskaźnik wyposażony jest w specjalną podziałkę, która informuje o grubości lakieru. Wraz z rozwojem motoryzacji zmieniają się też materiały, z których wykonane są poszczególne elementy samochodu. Może to być stal, plastik lub aluminium. Do pomiaru grubości lakieru na tego rodzaju materiałach nie wystarczy już miernik magnetyczny. W tej sytuacji niezbędne są mierniki specjalistyczne, które wykrywają liczbę warstw lakieru na każdym z tych istotne – do plastiku, stali i aluminium przeznaczone są rożne modele wskaźników, choć można też zaopatrzyć się we wskaźnik uniwersalny, w którym da się ustawiać odpowiednie tryby, w zależności od tego, na jakim rodzaju materiału mierzyć chcemy grubość lakieru. W takim przypadku trzeba liczyć się z wydatkiem kilkuset, a nawet ponad tysiąca złotych. Technika obsługi profesjonalnych mierników jest niezwykle prosta. Po przyłożeniu do miejsca pomiaru trzeba go włączyć, odczekać kilka sekund i po usłyszeniu sygnału dźwiękowego odczytać precyzyjnie określoną wartość. Grubość lakieru – jaka jest norma? Miernik podaje grubość lakieru mierzoną w mikronach, czyli tysięcznych częściach milimetra. Aby móc ocenić, co dana grubość lakieru oznacza, trzeba wiedzieć, jakie są odpowiednie normy. I tu pojawia się pewien istotny problem – nie ma bowiem ścisłych danych dotyczących tego, jaki wynik oznacza jedną warstwę lakieru, a przy jakim wyniku można zakładać, że samochód był co najmniej dwukrotnie lakierowany. Generalnie przyjmuje się, że lakier położony jednorazowo powinien mieć grubość do 150 mikronów. Może się też zdarzyć, że dla większego zabezpieczenia blach fabrycznie położono dużo grubszą warstwę lakieru, która może mieć np. 250 mikronów. Jak więc sprawdzić, czy lakier ma więcej warstw? Trzeba po prostu zbadać jego grubość w kilku miejscach. Jeżeli okaże się, że na jednym z elementów grubość lakieru znacznie odstaje od średniej, możemy z dużym prawdopodobieństwem przypuszczać, że w tym miejscu dokonywano naprawy. Np. jeżeli na przednim zderzaku grubość lakieru wynosi około 100 mikronów, a na tylnym 180, to możemy mieć pewność, że tylny zderzak był naprawiany. Co trzeba wiedzieć, aby poprawnie zmierzyć grubość lakieru? Sama technika dokonywania pomiaru grubości lakieru nie jest skomplikowana, ale aby precyzyjnie wykonać pomiar, trzeba wiedzieć, jak przygotować samochód do pomiaru, a także, jakie różnice w grubości lakieru mogą być między samochodami produkowanymi w różnych krajach czy nawet między konkretnymi modelami. Trzeba pamiętać, że obecnie blachy samochodowe pokrywane są różnego rodzaju warstwami ochronnymi. Na części stalowe chociażby najpierw kładziona jest warstwa ocynku, następnie podkład i dopiero lakier o odpowiednim kolorze. Zdarza się również, że dla wzmocnienia powłoki kładzie się jeszcze warstwę lakieru bezbarwnego. Samochody produkowane w Japonii pokrywane są generalnie cieńszą warstwa lakieru (w przedziale 80–100 mikronów) niż samochody produkowane w Europie (120–170 mikronów). Te wskaźniki w samochodach europejskich produkowanych po 2007 roku uległy pewnemu zmniejszeniu. Od tego okresu zaczęto używać lakierów wodnych, które charakteryzują się grubością mniejszą od lakierów tradycyjnych o około 20–40 mikronów. Bardzo ważne jest, aby mierzyć grubość lakieru na samochodzie umytym, ponieważ pomiar w miejscu zanieczyszczonym może zakłamywać wyniki. Dach powinien być mierzony jako pierwszy, ponieważ jest on najbardziej narażony na uszkodzenia w czasie wypadków. Pomiarów trzeba dokonywać w kilku miejscach, aby sprawdzić dokładnie stan dachu, a także mieć dobry punkt odniesienia. Zobacz także:Zobacz wideo: Samochodem elektrycznym po EuropieAutor: Adrian Adamczyk Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą mierników grubości powłok suchych! Który rodzaj miernika wybrać? Mierniki mechaniczne Zasada odrywania magnesu Ta zasada jest stosowana do pomiarów grubości powłok na podłożach stalowych. Grubość badanej powłoki wywiera wpływ na zmianę siły przyciągania magnetycznego stałego magnesu, która działa przez powłokę na stalowe podłoże. Wartość grubości badanej powłoki jest odczytywana na skali, w miejscu zatrzymania się wskazówki, po oderwaniu stałego magnesu od badanej powłoki. Zakresy pomiarowe, w zależności od wersji wykonania, wynoszą od 20 mm do 20 mm. Poważną wadą jest znaczący błąd pomiaru +/- (5-15%) mierzonej wartości oraz brak możliwości kalibracji. więcej... Mierniki elektroniczne Zasada indukcji magnetycznej Mierniki elektroniczne, pracujące w oparciu o zasadę indukcji magnetycznej, wykorzystywane są do pomiarów grubości wszelkich nieferromagnetycznych powłok np.: lakierów, farb, tworzyw sztucznych, emalii, powłok z gumy, ceramicznych i galwanicznych (z wyjątkiem niklu) na żelazie i stali. Kształty badanych próbek mogą być dowolne. Stosownie do potrzeb dobierane są sondy pomiarowe umożliwiające badanie grubości powłok na obiektach o małych i dużych rozmiarach, rurach, szczelinach czy prętach. Również zakresy pomiarowe sond są obierane w zależności od potrzeb użytkownika. więcej... Zasada prądów wirowych Metoda ta stosowana jest przy pomiarach grubości powłok izolacyjnych na nieferromagnetycznych podłożach metalowych. Mierzone powłoki mogą być wykonane z farby, plastiku, emalii lub mogą być anodyzowane. Mierniki elektroniczne, w przeciwieństwie do mechanicznych, posiadają dodatkowe funkcjonalności. Poza dokonywaniem pomiaru grubości powłoki, umożliwiają przechowywanie odczytanych danych, ich obróbkę statystyczną oraz prowadzenie dokumentacji pomiarowej w postaci wydruków wyników lub graficznych historiogramów. Dane mogą być drukowane na podręcznej drukarce lub w postaci bardziej wyczerpującej przenoszone do komputera. Mierniki ultradźwiękowe Mierniki te umożliwią nieinwazyjny pomiar grubości powłok z farb, lakierów, plastików i innych pokryć izolacyjnych na podłożach drewnianych, plastikowych, szklanych, ceramicznych i innych, jak również powłok polimerowych na metalach. Cechą wyróżniającą tych mierników jest możliwość pomiaru zarówno grubości całkowitej powłoki wielowarstwowej, jak i grubości poszczególnych warstw. Mierniki ultradźwiękowe mogą również współpracować z drukarkami i komputerami. więcej... Mierniki ingerencyjne (niszczące powłokę) Zasada nacięć klinowych Ta metoda pomiarowa jest wykorzystywana do mierzenia grubości powłoki farby na podłożach metalowych, drewnianych, plastikowych, etc. Może być także stosowana do odczytywania grubości poszczególnych powłok w pokryciach wielowarstwowych. Nacięcie jwykonuje się poprzez powłokę do podłoża przy użyciu metalowego ostrza o określonym kącie pochylenia. Wbudowany w miernik mikroskop służy do odczytu wielkości grubości powłoki. więcej... Pierwsze ultradźwiękowe mierniki do pomiaru grubości powłok ukazały się na rynku ponad 10 lat temu. W chwili obecnej w przemyśle używa się tej metody, jako podstawowej formy oceny jakości produktów. W wielu przypadkach wyparła ona niszczące zasady kontroli grubości powłok na tworzywach niemetalowych, takich jak: beton, drewno, plastik, i tym podobne. Typowy pomiar niszczący polega na nacięciu powłoki do podłoża i zbadaniu grubości za pomocą wyskalowanego mikroskopu. Szczegóły tej metody opisane są w normie ASTM D4138-94 (2001), „Standard Test Methods To Measurements of Dry Film Thickness of Protective Coating Systems by Destructive Means” (2001, ASTM). Jakkolwiek zasady pomiaru są proste i zrozumiałe, to jednak obarczone dużym prawdopodobieństwem popełnienia błędu w interpretacji odczytu. Ponadto metoda taka jest czasochłonna i kosztowna z uwagi na fakt zniszczenia lub konieczność renowacji mierzonej części elementu. Mimo to nadal jest stosowana w przypadkach, gdy niemożliwe staje się użycie mierników ultradźwiękowych. Wszystkie pomiary grubości powłok przy użyciu mierników ultradźwiękowych polegają na pomiarze czasu przejścia fali emitowanej przez głowicę pomiarową stykająca się z powierzchnią poprzez cienką warstwę naniesionego żelu. Wyemitowana fala wędruje poprzez powłokę aż do momentu napotkania materiału o innej gęstości, może to być podłoże lub inna powłoka. Drgania zostają częściowo odbite i jako fala powrotna zarejestrowane przez głowicę pomiarową. Miernik jest tak skonstruowany, że rejestruje jedynie najsilniejsze sygnały i przelicza je na grubości powłok odczytywanych na wyświetlaczu miernika. Słabsze echa fali odbiciowej są ignorowane.

pomiar grubości lakieru na plastiku